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小鹏汽车踩“坑”,更迭换代太快也是错?

www.ozmeyers.com2019-08-13
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  造成新势力遇难题

  如何平衡用户需求和更迭速度?

  造车新势力一向不缺少热度和关注度。近日,造车新势力又陷入舆论漩涡5岁的小鹏汽车遭遇大规模讨伐。而讨伐它的,正是第一批老车主。

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  事情源自于一次新车发布。

  ,小鹏汽车正式发布小鹏G3 2020款,新车分为G3 520、G3 400两个型号,综合补贴后全国统一售价区间14.38-19.68万元。对比上一代2019款,不光续航增加最高长达520km(NEDC综合续航里程),科技属性还有加成比如支持L2.5级自动驾驶辅助能力。

  这本来应该是一件好事,但对于从2018年刚刚发布就开始盲订,2019年才刚刚交车的第一批种子用户、老车主来说新车配置更好,价格差不多,自己的新车开了还没有多久,马上变旧款,“配置差距这么大,怎么感觉都是被坑惨了”最终,引发了老车主们的不满。

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  对于"性能提升,价格更低"的质疑,小鹏汽车官方回应:"由于2019款G3的悦享版目前已无现车,因此,官网默认显示的是智享版(中配)的价格,用2019款中配的价格对比G3 520悦享版(低配)的价格,这样是不能准确反映2020款的定价情况的。"

  除了性价比之外,让老车主不满的是,提车3个多月小鹏就推出了迭代新车型,自己的G3 2019款转眼间变成了"老一代产品"。

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  小鹏汽车董事长何小鹏7月12日在微博发布长文向小鹏G3 2019款车主道歉,称“我想,这可能是我最近几年里最不开心的2天。从困惑、不解、伤心、反思到直面。无论如何,请允许我发自内心地向各位道歉,我们这次硬件的快速迭代,真的给我们之前的鹏友们添堵了,对不起!”

  原快播创始人、云歌智能创始人、CEO王欣凌晨在微博上发文支持何小鹏及小鹏汽车。

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  王欣在文章中称,新款车的品质性能提升了价格却没涨,对消费者来难倒不是天大的好事?为什么还有这么多人喷,真替他叫屈。

  王欣表示,如果是因为购车过程中沟通不畅、体验不佳而抗议,这是互联网车企应该优化改进的问题,因为运营和用户体验是互联网的核心指标。但如果只是因为你买的不如别人的好,那就应该让自己冷静理智一点,虽然买涨不买跌是很多人的消费心理,但总希望自己买到的就是最实惠的东西世上哪有这么好的事。

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  小鹏车主集体维权事件绝不是小鹏汽车面临的个案,而是智能汽车时代,整个汽车行业要直面的产品快速迭代升级带来的阵痛。

  作为造车新势力,第一款产品、第一批用户的体验和口碑至关重要,甚至关系到企业的生死存亡。

  事实上,升级换代在汽车圈再平常不过了,只是小鹏汽车的节奏走得太快。以往传统汽车企业的产品换代升级周期都比较长,一两年一改款,五年甚至更长才换代。因此,没有出现过老车主因迭代过快来维权,要求退车的事件。

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  进入智能汽车时代,技术迭代升级十分迅速,稍有迟缓就会被竞争对手甩在千里之外。OTA技术的普及让整车软件得以快速升级更新,倒逼着车辆硬件设备加快更新速度,跟上软件迭代的节奏,有市场分析人士就认为"智能汽车升级就像智能手机一样会越来越快"。

  小鹏汽车作为智能汽车,上市至今已经历过四次OTA升级,软件更新迭代非常迅速,硬件升级也成为必然。如同我们的智能手机,更新换代、功能升级的速度越来越快。不过,和几千块的手机不同,汽车产品动辄十几万,换代淘汰速度过快恐怕还难以被用户接受。

  "汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变,我们在厌烦了'挤牙膏'式升级的同时,又暂时还接受不了'跨越式'的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品,我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。"何小鹏在微博上表示。

  孤立来看,产品快速的迭代是好事,无论是对企业还是消费者的体验效果都有益处。但是,一旦没有掌握好产品换代的节奏,无意间就会产生“好心办坏事”的后果。

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  快速迭代的确会带来更好的智能汽车产品,在提升用户体验的同时,为企业增加一份市场竞争力。此外,智能汽车快速迭代也助推了汽车产业加快转型速度,从而让更多消费者用上体验更好、更加智能的汽车产品。但问题是,在迭代节奏和新老用户需求之间,如何找到一个平衡点,将是所有造车新势力以及智能电动汽车产业共同面对的课题。

  事实上,在传统汽车领域,一款车型的换代周期一般至少在3-5年,在这个过程中,车型的市场成交价格会随着产品的生命周期而调整,从而形成一个良性的价值体系。

  但互联网思维更加强调产品的迭代,智能化和电动化也的确是新鲜事物,有着更高的升级时间和空间。

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  从汽车市场多来年的发展来看,在传统燃油车领域,新车上市之后,配置、性能提升,价格保持不变或者下调。“加量不加价”,是汽车价格走势的规律。

  而在智能电动汽车方面,这将体现得更加直接。

  电动汽车的核心零部件电池,占据了一辆电动车三分之一到一半的成本,随着技术的成熟,在过去几年续航里程不断提升,并且成本也在下降。这也是为什么现在大部分电动车都已经进入了续航400km、500km时代,而价格比几年前续航200多公里的汽车还要便宜的原因。而随着补贴退坡,车企只有控制成本提高技术,才能够继续在市场上占到一席之地。

  智能电动汽车智能化的配置,也将随着时间不断升级,让智能化的体验效果更加优化,改变用户的用车习惯。

  只有通过不断迭代,智能电动汽车相关技术的快速演进,这是智能电动汽车发展的趋势。而如果一家企业无法在相关核心技术上领先,也就会丧失市场的机会,产品对于用户失去吸引力。因此,车企必须加快节奏,对于造车新势力而言,这种心态则更加迫切。

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  智能汽车时代,智能电动汽车的更新速度将会明显加快。不过,如何让汽车消费者理解、认可并接纳这种变化,是所有车企未来一段时间都需要面对的难题。

  这也就造成了,小鹏汽车此次因为产品升级换代,而带来的老用户维权问题。

  但是,对于造车新势力而言,首批车主中大部分是新势力还处于“PPT造车时代”的粉丝。这些用户对新品牌认可,也对新品牌有着很深厚的感情。对新势力而言,用户的口碑,比传统车企更加珍贵,这是一家造车新势力未来能否走下去的关键,因此,新势力都极为强调用户体验。

  属于智能电动汽车时代和中国造车新势力的故事,才刚刚开始。在前进的路上,造车不易,创新有代价。无论是小鹏或者其他任何互联网造车新势力,都将遭遇老车主对于产品迭代的疑惑。如何在产品创新的同时,尽力平衡客户诉求,这是造车新势力必须去面对和跨越的一个“坑”。

  网络 | 图片

  财经下午茶综合自21世纪经济报道、新浪科技、财经网

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